Des embarras de la ligne 13 et des moyens d'y remédier, tout a été dit ou presque dans notre Bulletin (voir notamment Bulletin 18, hiver 2077-2008, page 14-15 sur notre site).

Cette ligne 13 qui, jour après jour, défraie la chronique à force de saturation et d'incidents techniques répétés. Cette ligne 13 que la députée du secteur a pu baptiser la Cosette de réseau RATP, la plus pauvre du réseau parisien. Cette ligne 13 dont M. Ramette, directeur général de la RATP, reconnaît " la qualité de service insuffisante " et " qu'elle craque sous le nombre de voyageurs " quand la moitié des incidents techniques a pour origine la surfréquentation et le tiers " les intermittences techniques de matériel roulant et d'installations plus que trentenaires ". On dira 35 ans. Mais si Cosette il y a, qui ont été les Thénardier pendant 35 ans ?

Cette ligne 13 qui transporte près de 600 000 voyageurs quotidiennement : osons dire qu'elle les roule… Pourtant, grâce sans doute à la mobilisation des usagers, la RATP a pris des engagements dont certains sont déjà réalisés.

meilleur entretien des rames, qui devrait générer moins d'incidents techniques ;

fréquence améliorée des rames aux heures de pointe, grâce à un système de retournement des trains au terminus de Châtillon-Montrouge (passer de 100 à 95 secondes entre 2 rames permet de gagner 2 trains supplémentaires chaque heure) ;

installation de portes palières, " façades de quai ", testées et retirées à Saint-Lazare, dans 12 stations. La RATP prévoit d'équiper les 10 stations de Montparnasse à Place de Clichy, Saint-Denis-Porte de Paris et Saint Denis-Basilique. Nous estimons que, plutôt que les stations Varenne, Saint-François-Xavier et Liège, bien calmes, mieux vaut équiper les deux quais de La Fourche. Ces façades coûteront 33 millions d'euros (moitié Région-moitié STIF). L'appel d'offre étant obligatoire, on ne les verra pas avant 2011 ;

rames MF77 rénovées (capacité d'accueil +3%, avec moins de places assises, ventilation renforcée, meilleure luminosité). Mise en service progressive jusqu'en 2011 ;

amélioration de l'offre avec l'ouverture de deux nouvelles stations à Asnières-Gennevilliers (juin 2008), le passage de 17 rames supplémentaires et une meilleure alternance entre les deux branches est et ouest (désormais 50/50) ;

quant au fameux système Ouragan annoncé pour 2007, on l'attendra jusqu'en 2011. On pourra passer alors à 90 secondes d'intervalle aux heures de pointe.

Ces améliorations, réelles, devraient éviter le collapsus total de la ligne 13.? Mais elles ne permettront pas de faire face à l'arrivée annoncée de milliers de nouveaux usagers : habitants et salariés du nouveau quartier Batignolles-Cardinet (4000 logements + 150 000 m2 de locaux d'activité), et les milliers d'emplois prévus sur le nouveau quartier des Docks de Saint-Ouen (8 000 habitants et 10 000 emplois).

LA SOLUTION, c'est bien le prolongement de la ligne 14 (M14)

C'est le choix de déCLIC 17/18 depuis des années : le prolongement de M14 sur 6 km, de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen avec au moins une station intermédiaire Porte de Clichy. D'autant que le tunnel à 25 m de profondeur peut être creusé sans gêner le trafic de surface, donc plus aisé et rapide à réaliser que la " météorisation " de la ligne 13. Ceci pour un coût estimé à 900 millions d'euros (infrastructures et matériel roulant).Et là, peut-être qu'on tient le bon bout.
Début 2008, le STIF avait débloqué 2 millions d'euros pour compléter les études sur le prolongement de la ligne 14. C'est aussi dans ce sens que s'est prononcée la Mairie de Paris dans le cadre des débats sur l'aménagement des terrains Batignolles-Cardinet.

Le 25 septembre 2008, le Conseil Régional d'Ile de France a voté le schéma directeur SDRIF, après 4 ans de concertation auprès des acteurs locaux (les 8 Conseils Généraux, le Conseil Economique et Social régional, les chambres consulaires) et transmission, pour avis, au ministre de l'Ecologie et du Développement durable.

En matière de transport, le SDRIF, prévoit notamment la réalisation :

d'Arc Express appelé aussi Métrophérique : 3 à 5 kms des limites de Paris ; - du prolongement de 9 lignes de métro ;

de l'amélioration des services des RER B,C,D ; - du prolongement de Eole RER E (banlieue est-gare du nord-saint lazare ) vers La Défense, pour soulager le RER A ; - de l'achèvement des 3 rocades de tram des boulevards des Maréchaux ;

du Charles de Gaulle Express, de Gare du Nord à l'aéroport CDG, avec un arrêt à La Plaine Saint Denis ;

et de la prolongation de la ligne 14, comme présenté plus haut.

Tout irait donc bien. Ce sera long, mais les engagements sont pris...

Ce ne sera pas si simple ! Le gouvernement doit avaliser le nouveau SDRIF qui doit faire l'objet d'une approbation par le Conseil d'Etat qui lui donnera valeur juridique. Les services du Premier Ministre ont les moyens de faire traîner les choses en retardant la transmission du document (il doit être transmis au Conseil d'Etat " dans un délai raisonnable ").

Nous voulons croire que ce délai raisonnable, ce ne sera pas le report jusqu'à l'échéance des élections régionales.