La patience est l'art d'espérer, dit un dicton populaire. Cela tombe bien avec la RATP, et en particulier en ce qui concerne la ligne 13 dont on attend, depuis des années, des améliorations pour l'usager quotidien. Soyons justes, des progrès ont été réalisés, tels un nouveau terminus dédié à la ligne 13, la mise en service de matériel roulant nouveau (25 % d'offre supplémentaires en 8 ans), une aide à la régulation du trafic des passagers par les efficaces assistants de régulations, et depuis juillet 2010 des façades de quai, sans oublier le renfort du réseau autobus (lignes 54, 66, 74, 81, et 95) qui suivent en surface la ligne 13. Ce sont de premiers acquis.

Il reste que la principale amélioration technique, en attendant le prolongement de la ligne 14, devait passer par le nouveau système OURAGAN qui aurait réduit l'intervalle entre les trains de 95 à 90 secondes. Les premiers trains dotés de ce système devaient être prêts en janvier 2011, et recevoir un équipement complet de la ligne en décembre 2011. Hélas, La 6ème réunion du Comité ligne 13 qui eu lieu en mars 2011, et a réuni différents responsables du STIF (Syndicat des transports d'Ile-de- France), de la RATP, face aux élus, aux responsables associatifs dont Déclic17/18 ; elle fut négative à ce sujet. En effet, le système OURAGAN est repoussé de 2 ….ans ! Et ce, en raison des difficultés rencontrées par l'industriel THALES. Ces retards sont justifiés certes par l'insatisfaction de la RATP quant à une sécurité optimale, ce qui est louable, mais les premiers à en subir les conséquences quotidiennes en seront les usagers, une de fois de plus.

Pour mieux contrôler ces retards de mise en oeuvre du système OURAGAN dont on parle depuis 2006, des réunions de suivi auront lieu tous les 6 mois entre la RATP et THALES, passant notamment par des renforts de personnels chez l'industriel. Des essais seraient ainsi programmés en juillet 2011. Croisons les doigts et touchons du bois, en quantité !!

En attendant, ce qui est sûr et acté, depuis déjà avril 2009, c'est que le sauvetage de la ligne 13 passera par des modifications de la ligne 14, après une enquête publique lancée avant 2011 et la réalisation de travaux pour une livraison prévue pour 2017. Patience donc… Pour rappel, ce prolongement de la ligne 14, soit 5,2 km vers le nord, permettra l'ouverture de 4 nouvelles stations : Porte de Clichy, Mairie de Saint-Ouen, Clichy Saint-Ouen et … Cardinet. Bonne nouvelle qui a été confirmée en ce début d'année 2011. Ces nouvelles stations seront notamment en maillage avec le RER C.

Ce prolongement de la ligne 14 devrait diminuer, selon la RATP (infos Avril 2009), et donc soulager de 25 % le trafic, tant sur le tronc commun que sur les 2 branches de la ligne 13, ce que l'on souhaite et espère, car les développements urbains continueront bon train d'ici 2017, avec la réalisation de la ZAC Batignolles, l'aménagement des docks de Saint-Ouen et à Saint-Denis.

Notre association reste vigilante sur les objectifs et continue à interpeller les élus et la RATP pour l'amélioration de la ligne 13, y compris pour une refonte de la station de métro La Fourche, laide et peu pratique et ce, dans le cadre de la rénovation de l'Avenue de Clichy.

Des transports en commun efficaces sont la colonne vertébrale d'un mieux vivre dans nos sociétés et un outil de développement économique. Ils sont aussi l'avenir urbain face à une voiture, dont l'essence toujours plus chère et bientôt plus rare, rend plus évidents ces choix de métro améliorés et de tramway créés.