La volonté de s'occuper de la ligne 13 se manifeste enfin… Il était temps, car il faut à présent rattraper deux décennies de retard notamment via le STIF et le Conseil régional d'Ile-de-France.

Le STIF (Syndicat des Transports en Ile-de-France), organisme assez peu connu du grand public, autorité organisatrice, a un rôle important car il finance et coordonne les transports publics de voyageurs d'Ile-de-France, assurés à la fois par la SNCF, les compagnies de bus privées et la RATP. Ses ressources proviennent pour 70 % d'un prélèvement payé par les entreprises, ainsi que les organismes publics et privés, et pour 24 % de l'Etat, la Région, la Ville de Paris et les départements d'Ile-de-France.

En février 2008, le STIF a signé avec la RATP un contrat pour la période 2008-2011 qui porte sur 5 milliards d'euros. Les contributions seront partagées entre l'Etat, la Région et les collectivités locales.

Les améliorations de la ligne 13 ont déjà consisté en l'achat de nouveau matériel, l'augmentation de la capacité de transport de passagers grâce à 17 passages supplémentaires depuis le printemps 2008, l'installation progressive de portes palières, un nouveau terminal ultramoderne inauguré à l'automne 2008…

Il reste à régler le problème du système de gestion Ouragan, reporté en 2011, au lieu de 2007. Il devrait faire passer les intervalles entre deux rames de 95 à 90 secondes. Beaucoup de retard aura été pris en raison de la première version de 2005 fournie par Alcatel qui ne remplissait pas tous les critères de sécurité.

Il est plus que souhaitable que la société Alcatel soit cette fois à même de tenir ses engagements d'ici 2 ans. Au-delà du défi technique, on sait les difficultés rencontrées par le groupe depuis plusieurs années, compte tenu de constantes diminutions d'effectifs ; ainsi 1500 postes ont été supprimés en 2007... On espère donc que la RATP restera vigilante sur les délais et la livraison d'un produit conforme au cahier des charges.

Précisons que ces futures améliorations de la ligne 13 sont aussi inscrites au STIF dans le cadre du Contrat de Projet Etat-Région (CPER) 2007-2013 signé par le préfet et le président de la région Ile-de-France avec déjà la réalisation d'études sur la possibilité d'automatiser intégralement la branche ouest de la ligne 13. Ce signifie que, sur le papier, l'Etat et la Région sont d'accord sur les urgences à venir.

En juin 2008, le Conseil régional d'Ile-de-France, par la voix de son président Jean-Paul Huchon, a chiffré à 17,8 milliards d'euros, d'ici à 2020, les projets d'amélioration et de développements des transports en Ile-de-France. Puis en septembre 2008, a été voté le schéma directeur de l'Ile-de-France (SDRIF). Ce document d'urbanisme détermine et prévoit l'aménagement de la région d'ici à 2030, pour le logement, le développement économique, la fiscalité, l'environnement et … les transports, tel un RER modernisé mais aussi le prolongement de plusieurs lignes de métro dont la 13 à nouveau … et la 14 !

Beaucoup de projets donc, mais pour lesquels les écueils sont toujours possibles. En effet le SDRIF manque d'outils de mise en œuvre, notamment en ce qui concerne les financements. Il faut donc espérer que les montages financiers entre l'Etat, les collectivités locales et les sociétés privées ne pâtissent pas trop des batailles régionales de 2010… De plus les intervenants sont nombreux : la SNCF, la RATP, le Conseil régional d'Ile de France, le STIF et l'Etat, ce qui demande là encore un consensus minimum qui reste à confirmer…

Ainsi en juin 2008 puis février 2009, le Président du Conseil régional d'Ile de France et président du STIF, Jean-Paul Huchon, a demandé à l'Etat de se prononcer sur les 6 milliards que lui demande la Région pour financer le plan de modernisation des transports pour un montant total de 18 milliards d'euros. On attend toujours une réponse...

Et pour le moment, les 550 000 voyageurs de la ligne 13, et bien plus depuis 2009 avec les deux nouvelles stations supplémentaires sur la branche Asnières ouvertes en juin 2008, continuent de souffrir au quotidien des innombrables pannes et autres dysfonctionnements. Il y a donc à présent urgence , au vu des prochains développements urbanistiques envisagés à Saint-Ouen et du futur quartier Cardinet-Batignolles et ses 15 000 habitants prévus…

Le choix du prolongement de la ligne 14 a la faveur de DECLIC17/18 depuis longtemps ! Ces 5,4 km supplémentaires entre Saint-Lazare et la Mairie de Saint-Ouen permettraient de réduire de 15 % le nombre de passagers sur le tronc commun de la ligne 13. C'est aussi la solution la moins chère (800 millions d'euros tout de même..) et certainement la plus facile techniquement.

Les études définitives devraient être rendues durant le premier semestre 2009. Le 13 février dernier, le maire de Paris, Bertrand Delanoë, a par ailleurs écrit à Jean-Paul Huchon pour lui demander que la Commission nationale du débat public soit saisie au plus vite sur les projets de désaturation de la ligne 13.
Il est maintenant INDISPENSABLE que le calendrier soit rapidement mis en œuvre une fois le choix validé au cours des mois qui viennent, pour une inauguration qui aurait lieu, au mieux, en 2013-2015…

La presse du 27 février nous informe que le coût du projet serait augmenté de quelque 150 millions pour financer la dépollution du terrain prévu pour garer les rames du métro. La collectivité doit elle payer ce surcoût ? Ou ce terrain a été occupé pendant des décennies par une de ces activités industrielles qui ont prospéré dans cette banlieue jusqu'aux années 1970, et les propriétaires doivent payer les frais de dépollution du site (selon le principe pollueur-payeur), ou il s'agit d'un terrain appartenant depuis longtemps à la RATP, et ce n'est pas au STIF de payer la dépollution.