Alors que la première phase des travaux d'extension de la ligne de tramway T3 est actuellement en cours jusqu'à la porte de la Chapelle, Annick Lepetit, députée de la 17e circonsciption et adjointe au maire de Paris, chargée des déplacements, des Transports et de l'espace public, a annoncé le 2 septembre que celle-ci sera prolongée jusqu'à la porte d'Asnières d'ici à 2016 et aura vocation à faire le tour de Paris.

Le Conseil de Paris a voté le 28 septembre 2010 le lancement des études et indiqué que la concertation portant sur la prolongation du T3 débuterait dès février 2011.
Les travaux débuteraient en 2014 pour s'achever en 2016.

Le Syndicat des Transports d'Ile de France ( STIF) a validé le projet le 4 octobre 2010.

L'extension entre la porte de la Chapelle et la porte d'Asnières portera sur 4,7 km. Le prolongement comportera 7 nouvelles stations, soit une station tous les 600 mètres.
Une station supplémentaire est proposée en option entre la porte Pouchet et la porte de Clichy. Le trafic journalier est estimé à 85 000 voyageurs par jour alors qu'actuellement les bus PC3 transportent près de 55 000 voyageurs par jour.

Ce prolongement au-delà de la porte de la Chapelle figure au projet de Schéma Directeur de la Région Ile de France (SDRIF) de 2008, au Plan de mobilisation de la Région pour les transports ainsi qu'au Contrat particulier 2009-2013 signé entre la Région et le Département de Paris.
Le coût du projet devrait avoisiner environ 205 millions d'euros HT pour les infrastructures et équipements auxquels s'ajoute environ 41 millions d'euros pour l'achat du matériel roulant (12 rames)

La prolongation vise plusieurs objectifs :

- Certains quartiers traversés souffrent d'un enclavement qui les isole et les projets urbanistiques en cours rendent indispensables l'amélioration des transports en commun.
- En 2013, les milliers d'habitants du nouveau quartier des Batignolles vont emménager.
- En 2016, le nouveau Tribunal de Grande Instance et la Direction Régionale de la Police Judiciaire s'installeront porte de Clichy.

C'est donc l'occasion d'améliorer la desserte des quartiers nord des 17e et 18e arrondissements et d'aider à la requalification nécessaire des boulevards des Maréchaux.

Brigitte Kuster, maire du 17e arrondissement et certains élus UMP, militent pour une prolongation du T3 jusqu'à la porte Maillot, ce qui permettrait un meilleur accès au Palais des Congrès et un maillage plus étroit avec la Ligne 1 et le RER C et éventuellement le RER E dans le cadre du prolongement d'EOLE à l'ouest de la capitale.

Quid du financement ? Et c'est là où le bât blesse et la polémique enfle.

La mairie de Paris ne renonce pas à demander une participation de l'État qu'il juge indispensable pour la réalisation des travaux. Le Sénat a aussi plaidé dans un rapport pour un financement à hauteur de 20 % venant de l'État. L'État répliquant que la politique à mener en matière de transports collectifs en Ile-de-France doit se concentrer sur certains investissements prioritaires de grande capacité.

En attendant le début de la concertation, Déclic17/18 a été auditionné par le cabinet Res Publica choisi par le STIF, dans le cadre de l'étude de contexte préalable à la concertation. Nous avons pu, lors de cet entretien, confirmer notre entière disponibilité à être partie prenante à la concertation.